2月13日，经过春节期间的紧张施工，巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主塔双壁钢围堰顺利下沉到位，为下一步主塔承台施工奠定了基础。
"主塔施工挡水结构采用目前世界少有的超大型双壁钢围堰，围堰平面尺寸为93.6米×59.1米，围堰面积达5531.76平方米，相当于13个篮球场；围堰总重超6000吨，围堰总高35米。"中铁大桥局马鞍山长江公铁大桥项目部副总工程师王令侠说。
据介绍，春节期间，围堰施工正处在下沉的关键阶段，为确保工程建设进度，参建员工放弃了与家人团聚的机会，顶着寒风大雪坚守在施工一线。项目部专门成立了技术小组、安全小组、生产小组、监控指令决策小组，对作业人员进行分工，实行24小时两班倒作业。
马鞍山长江公铁大桥位于现有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，大桥采用三塔两主跨设计，双主跨单跨1120米，双跨连续跨度2240米，主塔塔高345米。该大桥由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建，施工工期5年。建成后，大桥将分为上下两层，上层公路为双向六车道城市快速路，下层为两线巢马城际铁路加两线预留铁路。
巢马城际铁路既是马鞍山市与安徽省省会合肥市的高铁直达线，又是安徽通往长三角其他地区的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展具有重要意义。
